Un último vistazo a SEMA 2022: el 911 con motor EJ25 - Speedhunters

2022-12-08 23:21:58 By : Mr. David Ding

El poder de Subaru en un Volkswagen no es nada nuevo, y el Porsche 911 es realmente solo un Volkswagen picante.Algo así como.De todos modos, Austin Barnett de Billetworkz pensó que sería divertido poner un EJ25 turboalimentado en su 911.

Tenía razón, y el resultado del trabajo de Austin es un Porsche que se despinta y es una locura tanto por dentro como por fuera. Máquina de pulverización de cuero de composición

Un último vistazo a SEMA 2022: el 911 con motor EJ25 - Speedhunters

Austin dice: "Nunca aprecié los 911 clásicos hasta que un amigo mío, Willy Izaguirre de Nostalgic Grains, vendió su rodillo de 1976 sin motor".Después de comprarlo con la idea de volver a impulsarlo con una planta de energía Subaru, Austin estaba investigando más y se encontró con el legendario Blackbird 911 del Mid Night Club. Inmediatamente, un plan estético comenzó a tomar forma en la mente de Austin, y se volvió infernal. en encontrar un juego de parachoques TBK para que coincida con ese coche.

El problema era, y es, que TBK simplemente no vendía ni enviaba su carrocería a una dirección de EE. UU.Afortunadamente, Austin pudo apoyarse en un amigo en Japón para que recogiera las piezas y se las enviara, por lo que esa parte del rompecabezas finalmente se resolvió después de un dolor de cabeza.

Se construyeron paneles de balancines personalizados para unirlo todo, y el automóvil se repintó en Midnight Purple III.Por supuesto, MPIII es un color que no necesita presentación, pero en comparación con el R34 más cuadrado que recibió originalmente el tono, el acabado multicolor se ve más llamativo en este 911 ancho con sus superficies suaves y contorneadas.El automóvil también tiene un conjunto único de luces traseras acrílicas mecanizadas por CNC, que ayudan a darle un aspecto realmente único desde todos los ángulos.

El exterior se completa con un ala RSR 3.8 con una hoja de fibra de carbono, además de ruedas Work M1 carnosas de 18 × 9 pulgadas y 18 × 11 pulgadas.Por supuesto, al estar en exhibición en SEMA en el Toyo Treadpass, estos estaban envueltos en caucho Proxes R888R.Los coilovers Elephant Racing y un kit de suspensión delantera Elephant Racing GT3 mejoran aún más el chasis junto con un gran kit de frenos Brembo.

En el interior, el automóvil tiene una sensación modernizada pero bastante OEM.Los asientos de la serie Recaro Classic se asemejan a los cubos deportivos contemporáneos que Porsche puso en estos autos, y los paneles de las puertas y el tablero conservan su aspecto general de fábrica.Las costuras moradas también son un bonito toque sutil.

La radio de comunicación Porsche Classic obviamente encaja perfectamente y tiene el beneficio adicional de Apple CarPlay.De hecho, he considerado instalar uno de estos en mi E36 M3, ya que es una unidad realmente agradable que no parece demasiado moderna, pero ayuda a proporcionar algunas de las comodidades modernas de las que carecen estos autos más antiguos.TCEuropean fabrica un arnés de conversión exactamente para esto.

Sin embargo, probablemente no hizo clic en esta historia para leer sobre una radio.Debajo de esa tapa de la plataforma alada está la pieza de la fiesta, un cuatro cilindros EJ25 turboalimentado.Austin ha estado muy involucrado en la comunidad de Subaru: su salvaje Impreza con motor RB26 que presentamos en 2018 debería ser evidencia suficiente de eso, por lo que un motor Subaru fue la elección natural para él.

La construcción comenzó con un bloque largo de cubierta cerrada IAG Performance IAG 900, que recibió un turbocompresor Garrett G30-660 para proporcionar un gran impulso.La tubería de titanio Vibrant Performance y el intercooler se fabricaron encima del motor al estilo de fábrica.

El turbo cuelga de la parte trasera, donde en realidad hay mucho espacio extra.El bóxer cuatro parecía sorprendentemente pequeño en el compartimiento del motor, pero supongo que eso no debería ser una sorpresa dado que puedes encajar un LS V8 en la parte trasera de un 911. Me pregunto si la distribución del peso en realidad podría ser mejor con este motor que el propio Porsche, pero algo me dice que eso no fue una gran consideración en este auto.

La potencia llega a las ruedas a través de una transmisión WRX de 5 velocidades con engranajes PPG y una corona y piñón de reserva SubaruGears.Austin explica que ya existe mucho apoyo para este tipo de intercambios.Incluso había visto otros 911 impulsados ​​por EJ antes, pero solo quería tomar lo que otros habían hecho y ejecutarlo al más alto nivel posible.

Otros elementos de apoyo incluyen una ECU Link, arnés de motor iWire, arnés de carrocería Ron Francis, celda de combustible Radium y un conducto de radiador de fibra de carbono en el maletero delantero.Después de todo, este 911 ya no es la máquina refrigerada por aire que alguna vez fue.

Me pregunto si comenzaremos a ver más intercambios de este tipo en los próximos años.He visto muchos autobuses viejos y anémicos que han recibido una nueva oportunidad de vida gracias a una planta de energía Subaru, y también he conocido amigos que han vendido sus proyectos 911 con construcciones de motores Porsche extremadamente caras que se avecinan.Creo que los 912 en particular se beneficiarían de un intercambio extravagante como este, pero estoy divagando.

El proyecto EJ25 de Austin fue realizado por Jon Sibal antes de que se juntara con su amigo Mike en Quality Custom Rides, que es una tienda local de Austin en Lancaster, Pensilvania.Él dice que "fue un proyecto muy agradable ya que pude trabajar directamente con Mike para perfeccionar esta construcción, desde la visión hasta la ingeniería, el ajuste y el acabado de todo".

Al final, todo se ejecuta a un nivel muy alto, y todo lo que queda es poner en marcha ese turbo y poner algunas millas en esta cosa.Aquí está la esperanza de que eso es exactamente lo que sucede.

Trevor Ryan Instagram: trevornotryan tyrphoto.com

Fotografía de Mark Riccioni Instagram: mark_scenemedia Twitter: markriccioni mark@scene-media.com

El show SEMA 2022 sobre Speedhunters

Los comentarios están cerrados.

Trevor, Mark, esto es lo que yo llamo "avance".Ustedes son excelentes como siempre.911 por fuera con corazón Subaru por dentro.Sí, menor cilindrada y menos potencia absoluta, pero... más repuestos de posventa, mantenimiento más económico y sencillo.BRAVO chicos.

¡Aprecio las amables palabras!Excepto que el motor Subaru tiene mucha más potencia que el motor refrigerado por aire 911 de fábrica de los años 70, ¡incluso stock vs stock!

menos potencia que el boxer turbo seis de Porsche.Comparas turbo vs turbo y no turbo vs NA.Usa el sentido común.

@James uhhh "Usa el sentido común" — gran respuesta amigo.Además, tiene más sentido comparar el motor que estaba en el automóvil con el motor que lo reemplazó.Además, el EJ en el STi anterior produce significativamente más caballos de fuerza y ​​torque que un 930 Turbo de todos modos...

tiene más sentido comparar el motor turboalimentado de Subaru con el Porsche Flat Turbo Six similar.No hay nada malo en la opinión.El mío puede diferir del tuyo.¿Quién eres tú para forzar tu opinión a los demás?Los fanáticos de Porsche suelen usar el motor de Porsche y no de otros fabricantes de automóviles

'99-'05 M96.70 de 996 flat 6 3.6L biturbo genera 309 kW/420 PS/414 hp '94-'05 EJ20TT flat 4 2.0L biturbo secuencial genera 206 kW/280 PS/276 bhp (Gentleman's Acuerdo) '91-'94 EJ22G flat 4 2.2L flat 4 2.2L turbo produce 206 kW/280 PS/276 bhp (Acuerdo de caballeros, alguna fuente dice que son más de 300) '04-'07 USDM WRX EJ25 flat 4 2.5L turbo produce 224 kW/304 PS/300 bhp Si comparamos los 224kW del EJ25 con los 309 kW del M96.70, a simple vista, la unidad Porsche genera más potencia.Pero si comparamos la potencia/litro, el EJ25 produce 89,6kW/L mientras que el M96.70 produce 85,83kW/L, lo que hace que el EJ25 sea el ganador.

Vamos, estás en el motor 996, ¡este es un 930 4 generaciones antes!el 930 TT tenía entre 230 y 300 hpop en los años 70, según las especificaciones.tan similar al Subaru en todas las especificaciones.Soy un chico de NA, así que para mí una caja de 6cil es el camino a seguir.

"Usa el sentido común" o "¿Quién eres tú para forzar tu opinión a los demás?", ¿cuál es?¡Estoy emocionado de descubrirlo!

Ni siquiera enojado.Siento que el color es lo que hizo que funcionara, ya que el resto es amarlo u odiarlo, cuando se pinta como OG JDM, se siente como si fuera perfecto brillando a través de las cálidas calzadas de adoquines de Roppongi, apareciendo apenas, cuando la luna está lo suficientemente lleno y el aire frío, para excitar a los rebeldes de wangan.

¿Conoces a Emilio, o es una graciosa coincidencia que un tipo te haya fotografiado un par de veces y cambió su STi de cuatro cilindros por un Honda K?Personalmente, no soy un fanático de este intercambio, pero sí una magnífica ejecución en el resto del 911.

Magnífico auto y también me preguntaba sobre el peso y los beneficios de manejo.Sin embargo, no estoy seguro de por qué tuvo que hacerle eso a la ventana trasera del intercooler con esa tapa trasera turbo.¿A menos que fuera solo para hacer espacio para que la gente pudiera ver el motor Scooby?

MISMO, tampoco estoy seguro de por qué se hizo eso.¿Y dónde está el radiador?¿Al frente?

¡El radiador está en la parte delantera debajo del conducto de carbono!

Sí, al frente, me perdí la referencia al conducto frunk en el artículo.

¡La ubicación del intercooler de la ventana trasera fue elegida para exponer el motor Subaru!

Bastante justo, era la única razón en la que podía pensar sin saber si había una razón de ingeniería.Compañero de trabajo increíble

Ahora, esta es la primera vez que veo un 911 cambiado por Subaru, de alguna manera va tan bien en comparación con la mayoría de los intercambios de LS. Es bastante extraño como un Porsche, sí, pero al mismo tiempo parece que encaja en muy pocas construcciones. como eso

Creo que tiene mucho sentido, un poco como Mike y su K24 Ferrari, un motor moderno más pequeño, ligero y potente, y tiene que mejorar la dinámica con menos peso colgando más atrás.También sigue siendo un boxeador, por lo que todavía está relacionado.

Una vez más, aplaudo a alguien por construir su visión en lugar de una alternativa que habría tenido un atractivo más amplio y un valor de reventa más alto.¡Saludos a ti!

No hay duda de que es genial. Ahora veamos algunos Subaru con un Porsche flat-6 en él.

ya existen, hay un auto de arrastre en el interior que recuerdo haber visto que generaba 2000 hp con nitrometh

Gracias.Déjame googlear eso...

el tipo realmente dijo "no quiero estabilidad, quiero problemas" al cambiar el ej25 a esto, podría haberse quedado con el plano 6 o

no entiendo tu comentario¿Por qué pensaría que la estabilidad se vería afectada al cambiar el ej25 en lugar del flat-6?

Debido a que los motores Subaru son poco confiables en los automóviles Subaru, y mucho menos cambiados a otra cosa, es por eso.

Oh, entonces el OP estaba usando el término "estabilidad" de una manera que no se refiere al manejo y la adherencia a la carretera.Ese es el problema.Tal vez deberían haber usado la palabra "confiabilidad".Ahora lo entiendo, no estaban haciendo ningún comentario sobre el cambio en la distribución del peso que causaba un problema con el manejo.

No habrá ningún problema a 500-600 whp con el motor Subaru, ¡pero esa cantidad de potencia con el motor enfriado por aire de fábrica de los años 70 estaría buscando problemas!

Esa pintura es increíble.Solo con estas fotos es surrealista.Solo podía imaginar cómo era en persona.

¡Gracias por la función!¡Siempre es un placer trabajar con el equipo de SpeedHunters!

¡También un saludo especial a todos los socios!Billetworkz, Quality Custom Rides, Work Wheels, Vibrant Performance, Toyo Tires, Ron Francis Wiring, Never Lift Auto Fab, Link ECU, Jon Sibal Designworks, JK Tuned, iWire, IAG Performance, Exact Art, Dress Up Bolts, Carbon Fiber Element, Brembo, Andrew Yates Automoción

Vamos SH, no dejes que este sitio se convierta en un simple espacio visual.Necesitamos más detalles nerds.La distribución del peso debe ser una consideración preliminar y fundamental para un proyecto como este, y debe ser un punto de discusión principal durante la entrevista, incluidos los pesos antes y después de las esquinas.También me gustaría saber otros detalles, por ejemplo, las soluciones de enfriamiento probadas, junto con las temperaturas del agua y algunas de las diversas iteraciones intentadas en el camino para que se enfríe correctamente.Estos son la CARNE de este tipo de proyectos, el color de la pintura y la radio son realmente de poca importancia.Tal vez estoy pidiendo demasiado de una conversación de construcción de SEMA para entrar en este tipo de detalles en el piso de exhibición.Lo entiendo.

¡Te escucho seguro!Sin embargo, en este caso, la ubicación del motor estaría determinada por la ubicación de la línea central del eje trasero y la relación entre el eje transversal y el motor.No puede hacer mucho al respecto a menos que rediseñe todo el cuerpo y el chasis.

Estoy diciendo que muchos apreciarían si el artículo pudiera haber compartido cuáles eran los pesos de las esquinas del 930 original, y luego comparar eso con la mejora que se logra con los nuevos pesos de las esquinas después del intercambio.Esto cuantificaría la mejora en la distribución del peso y reforzaría la sugerencia de que este tipo de intercambios están bien considerados y, de hecho, mejoran la dinámica original del vehículo.

¡Me encantan las luces traseras!

Como siempre.Trevor y Mark nunca defraudan con sus artículos y fotos sobre autos. El motor se ve pequeño (o era que el compartimento del motor Porsche era originalmente grande) y con mucho espacio para futuros complementos de desempeño/actualización.Definitivamente es bueno tener mucho espacio para jugar.Solo una pregunta rápida, ¿se movió deliberadamente el motor o el montaje hacia el centro del automóvil para una mejor distribución del peso?

La ubicación del motor se determinó para que las salidas de la transmisión WRX pudieran alinearse con los concentradores.¡Resultó que nos dio mucho espacio para trabajar!

El motor no se ha movido hacia adelante, es un plano de cuatro en lugar del plano original de seis, por lo que es más pequeño como dijiste.

Oye, ¿ese es Toyo al revés?

Me gustó mi 911 intercambiado por eg33 que construí, pero fue lento en general.se lo vendí a alguien en europa.https://www.instagram.com/red911build/

Otra construcción de cebo de clic para mostrar pero no ir.Muchas veces se gastó más en el EJ que en un motor turbo 996 997 que podría instalarse en el viejo chasis, pero eso no es lo suficientemente interesante, hagamos un intercambio de JDM.Afortunadamente no es un 2jz, k-swap o evo...rb que sería interesante para la próxima versión del 911...

Al menos no es eléctrico.

Esto solo me grita reina del garaje o reina del espectáculo.Me encanta el color y el coche en general, aunque normalmente no soy fanático de estos trabajos de pintura camaleónicos.Pero... ¿cable colgando del lado caliente del turbo?Zip atados juntos?Esas bonitas tuberías intercooler se romperán en 500 km debido a que no amortiguan las vibraciones, no me importa incluso si están hechas de vibranium (broma).Y ese intercooler debajo de la ventana... ni siquiera puedes lavar ese auto con una llovizna ligera porque destruirá el motor de abajo... o tal vez solo conducir bajo una lluvia ligera y será el final de eso. motor (sabemos cuán confiables pueden ser los motores subbie de cualquier manera).Ahora coloque un motor BRZ o similar en uno de los chasis del 356, hágalo lo más confiable posible, refuerce la carrocería, actualice el sistema de frenos y haga una gira por Europa o viaje de costa a costa en los EE. UU.Eso suena divertido.Este auto es como el porno... ¡no es divertido si solo miras!

Un último vistazo a SEMA 2022: el 911 con motor EJ25 - Speedhunters

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